历史的航程波澜壮阔，时代的长卷徐徐铺展。

走过沧桑巨变的70年，今日之水运打造出一张张“交通天下”的“中国名片”——绿色智慧港口领跑全球，智慧航道加速成网，智能船舶应用加快落地，智慧物流服务纵深推进，每一个跨越的背后，都有科技创新的力量在推动，都有科研报国的初心在闪耀。

70年峥嵘岁月，70年风雨兼程，70年硕果累累。交通运输部水运科学研究院（简称部水运院）作为我国成立最早、规模最大的综合性水路交通运输科研机构，在筚路蓝缕、栉风沐雨的征途中，以接续奋斗的姿态、敢为人先的精神，书写着我国水运科研事业由弱到强、由跟跑到领跑的壮丽篇章。

初心如磐 与国家水运事业共成长

70年来，部水运院坚持拳拳科研报国初心始终不变，将自身发展融入国家发展大局，与时代同行、与行业共进。

不断发展壮大——

1956年8月16日，在党中央“向科学进军”的伟大号召下，交通部水运科学研究院应运而生。为适应行业需求以及自身发展的实际需要，几经更名调整，于2010年大部制改革后定名为“交通运输部水运科学研究院”。成立之初，仅设立水运经济管理、港工和航道、船型和船舶动力、船舶驾驶四个专业研究室，在职职工70人。目前，从科研队伍到科研体系再到研究领域，都实现了跨越式发展，设有23个内设机构，代部管理交通运输部环境保护中心和中国海事服务中心，在职职工近1500人，拥有华洋海事中心、水科远大（北京）交通设计院等多家企业及大兴、天津2个实验基地，已形成水运经济、安全应急、环保节能、现代物流、智能水运、海事服务6大专业研究体系，业务涵盖咨询服务、装备研发、工程设计、航运服务、交流培训5大板块，成为我国业务覆盖水运全链条、规模最大的综合性水运科研机构。

不断深化改革创新——

部水运院始终坚持使命导向，深化科技、机制、模式等创新，进一步增强推动水运事业发展的内生动力。

在科技创新上，建院之初，老一辈科研工作者以“向科学进军”的劲头接连创造多项港口装备国内“第一”，有效缓解了港口压船、装卸效率低下等痛点。改革开放以来，贯彻科学技术工作必须面向经济建设的战略方针，加强科技攻关和成果转化，勇当水运科技创新排头兵。特别是党的十八大以来，突出“四个面向”，深化科技创新与产业创新融合。

在体制创新上，2011年以来，组建安全与应急技术、环境保护与节能技术、智能航运技术、船舶运输技术等研究中心；2025年，优化调整设立港航运行分析与决策支持中心、溢油应急处置技术研究中心。先后设立院学术委员会及科技合作与开发委员会，提升科研谋划与决策支撑能力，逐步建立起与交通强国建设相适应的水运科研体系。

在模式创新上，围绕服务国家战略、部中心工作和行业发展需求，促进战略支撑、科技创新和科研开发三位一体发展。深化与产业链上下游单位的产学研用合作，加大成果转化力度，稳步提升科研开发质效，全院科研规模稳中有进；深化院本部与院属企业业务协同，促进院科技研发与企业成果转化联动发展。

不断提升服务国家战略能力——

深化水运战略规划政策研究，打造行业高端智库，支撑国家和部出台水运领域政策性文件，促进政产学研用融合，着力提升为部服务和行业发展质效。

始终立足国家战略，面向行业重大需求，强化科技赋能，有力支撑解决行业痛点、难点问题和行业转型升级，为水运发挥基础性、先导性、战略性作用提供有力的科研支撑，推动我国成为全球有重要影响力的航运大国。

科研攻坚 当好水运科研国家队

与苏联专家合作研究和设计制造出我国第一台浮船吸煤机；规划了我国第一条国际集装箱运输航线；研发出国内第一只国际标准集装箱……初创时期，部水运院研发的一系列国内首创成果，为我国水运事业起步筑牢技术根基。改革开放以来，将科研重心与市场需求紧密对接，形成岸边集装箱装卸桥、集装箱码头管理信息系统等一批关键成果，内河浅吃水大径深比推轮、国际集装箱运输系统等获得国家科技进步奖，一项项科研成果从实验室走向生产一线，为我国港口规模化建设及运营、水运产业升级提供关键技术支撑。

特别是党的十八大以来，部水运院紧紧围绕国家重大战略部署和行业需求，联合开展5项交通强国建设试点任务，承担多个国家重点研发计划项目，着力攻克了一批关键核心技术，科技创新成果显著。荣获国家科技进步奖二等奖2项、省部级和社会力量科技奖励380余项，累计获专利550余项、出版专著60部、发表高水平论文400余篇。

聚力关键技术攻关——

在智能航运方面，率先构建了人机协同、船岸控制、系统评测成套基础理论，攻克了航行环境态势感知、航线自主规划、船岸协同控制等成套关键技术，成功研制了我国首艘智能航行集装箱商船“智飞”号，推动智能航运从技术验证迈向规模化商业运营新阶段；研制我国首个船舶在轨智能跟踪卫星载荷“水运一号”，改变了过去数据获取周期长、成本高的被动局面；支撑研发的三峡通航大模型安全监管智能体获得首届综合交通运输大模型智能体创新应用大赛特别推荐奖，深入推进智能航运体系化发展。

在绿色航运方面，建立大气污染物、船舶压载水外来入侵生物的风险评估新技术方法体系，突破海上溢油预测预警、深水沉船钻孔抽油一体化等系列关键技术，建成世界最大、实验功能最全的溢油应急处置实验设施，攻克内河环境污染事故应急与生态环境风险管控、船舶排放控制区大气污染物在线监测监管等技术，研制了船舶废气排放分析站、多源异构事故大数据智能平台等，为水运行业绿色低碳转型和航运生态环境治理提供了坚实技术保障。

在安全应急方面，系统提出我国港航重特大事故、危险化学品运输、港口储罐、复杂气象船舶航行等水运风险演化规律与机理、风险管控体系与对策，突破了港口储罐安全检测、船载危货集装箱全程监控等长江水运安全风险防控技术关键技术，开发了长江航运、港区储罐等安全风险管控与应急平台，有力提升了我国水上交通运输安全保障与应急处置技术水平；攻克了远洋船舶航行气象风险评估及预警、内河船舶编队航行气象风险感知和预警等关键技术，助推“国船国导”。

筑牢标准底座——

国际标准化工作取得突破。成功推动国际标准化组织（ISO）船舶与海洋技术委员会设立港口码头分技术委员会（ISO/TC8/SC27），成为ISO全球首个专注于港口码头标准化的技术机构，主导提出的《港口码头 能源脱碳技术指南》获批立项，实现港口码头领域国际标准立项零的突破。承担集装箱、通用集装箱、特种集装箱、集装箱通信识别、内河船、港口码头6个ISO技术机构的中国技术对口工作，主导的《内河电动船舶电子/电气构架设计要求》等国际标准获批立项。

标准供给能力稳步提升。充分发挥全国港口标委会、集装箱标委会、内河船和水路运输标委会、臂架起重机分委会的平台优势，发布了港口、集装箱等4个水路专业领域的标准体系，牵头制修订国家、行业标准近200项，加强重点标准的有效供给。

标准引领作用显著增强。编制港口作业安全要求等系列强制性国家标准，覆盖了油气化工码头、石油化工库区、危险货物集装箱、固体散装危险货物、水泥等作业场景，构建了全货类港口安全管理标准体系。编制《绿色港口等级评价指南》，支撑全国90余个星级绿色港口（港区）创建。编制《电动船舶直流充换电系统技术条件》《天然气燃料动力船舶罐车加注作业技术要求》，分别支撑全国30余座船舶充换电站建设运营和20余个船舶LNG加注点投入运营服务。       

强化装备创新研发——

坚持问题导向。研发首台大潮差滚装接船升降平台系统以及移动式滚装平台，支撑重负载、多船型、全天时滚装作业和应急滚装作业；研发具备自主清仓、全液压驱动、恒功率控制等功能的全液压智能螺旋清仓机， 实现无人化清仓，解决了作业粉尘爆炸、物料坍塌等安全隐患突出难题。

加强科技成果转化。面向行业用户安全高效生产需求，研发高效技术装备产品。新一代旅客登船桥在上海、厦门等地推广应用，在国内同类登船装备中市场份额占比超60%；研发“氢电”混联集装箱空箱堆高机，已成功开展示范应用。

加强智能装备研发应用。开展靠港船舶自动系泊装备及系统的全链条自主研发，智能化拖轮技术在黄骅港开展实船应用。研发应用系列北斗船载智能终端，实现芯片模组、操作系统、应用软件国产化自主可控和长江干线成功推广应用；研发了Port AI等智能体，有效提升港口安全管理质效。

薪火相传 凝聚科研报国的精神力量

功以才成，业由才广。部水运院坚持人才是第一资源，积极推进人才强院，加强人才队伍建设。

夯实科技人才队伍——

紧扣行业发展需求与科研攻关方向，打造了一支规模适度、结构优化、素质优良的科技人才队伍。目前，全院49人次享受国务院政府特殊津贴，硕士及以上学历占比超85%，具有高级专业技术职称及以上占比超53%；成立了水路交通污染防治与重特大事故风险防控技术、智能航运技术研究创新团队，建立实施“示范党小组”科研攻关机制，强化团队协作攻关。

健全人才发展长效机制——

为加快推进专业技术人才队伍建设，建立了首席研究员及青年首席研究员制度，形成了学术带头人、领军人才后备军、年轻科技人才的三级人才梯队。健全激励机制，制定了智库建设管理办法、科技创新项目奖励办法、科技成果与论著奖励办法，调动科研人员的积极性、主动性和创造性，激活科研人员的科技创新活力。

坚持党建铸魂——

部水运院始终坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚定拥护“两个确立”、坚决做到“两个维护”，以党的政治建设为统领，深入实施领航、铸魂、强基、清廉、聚力党建“五大工程”，创新打造理论、初心、实践、廉政、网络五个特色理论学习课堂，深化模范机关创建，强化政治机关意识，全面推进党支部标准化规范化建设，持之以恒推进全面从严治党，以高质量党建引领水运科研高质量发展，不断深化特色党支部建设，持续推进党建与业务深度融合，把党的政治优势、组织优势持续转化为科技创新优势，为水运科研事业高质量发展提供了根本政治保障。先后荣获“全国交通运输行业文明单位”“全国文明单位”等荣誉称号。

开放共享 贡献中国水运方案

70年来，部水运院坚持国内协同与国际合作同步深耕，持续扩大行业影响力与国际话语权。

建院初期，部水运院与苏联相关机构开展联合科研，完成国外水运专题研究报告和专题资料翻译出版工作。改革开放以来，坚持“请进来、走出去”双向发力，参与多项水运国际规则与标准制定，开展卡塔尔梅赛伊德水泥转运站工程海外设计，加强国际水运交流合作。

特别是党的十八大以来，加快国际化步伐，在全球水运发展中输出中国方案和智慧，助力我国引领全球水运发展。

积极搭建国际合作平台——

作为ISO港口码头分委会秘书处承担单位和中国技术对口单位，凝聚合力为全球港口标准化搭建合作平台。承担APEC下设的亚太港口服务组织（APSN）秘书处工作，发布亚太港口发展报告，实施亚太绿色港口奖励计划；牵头共建绿氨燃料海运供应链、甲醇燃料航运供应链等联盟，推动绿色低碳转型，提升国际话语权。

聚力贡献“中国方案”——

积极参与国际海事规则制定，牵头或参与编写的30余项提案获海事国际会议优秀提案。推动船载北斗接收机设备性能标准、国际航行船舶岸电安全操作导则等获国际海事组织（IMO）批准发布，支撑构建了北斗海事国际标准体系，推动北斗纳入全球海上无线电导航系统。

加强国际技术交流合作——

依托水路运输污染防治与重特大事故应急技术国际科技合作基地，牵头承担了内河环境污染事故应急与生态环境风险管控技术等4项国家重点研发计划政府间国际科技创新合作重点专项。与国内外港航企业共建9条国际绿色航运走廊。举办多次港口国际研讨会，承办了4期发展中国家技术培训班。

70年，是时间的刻度，更显奋斗的厚度；70年，是岁月的沉淀，更是继续前行的底气。

站在新的历史起点上，部水运院将坚持不忘初心、牢记使命，深入贯彻习近平总书记关于科技创新、交通强国的重要论述，在部党组的坚强领导下，持续加强基础理论研究和科技创新实践，加快建设国际化高端水运智库和世界一流水运科研机构，建强水运科研国家队，为加快建设交通强国、当好中国现代化的开路先锋作出新的更大贡献！