作为新中国首条通江达海的运河，平陆运河打通西南地区通往东盟的水运捷径，实现西江航运干线与北部湾港互联互通。运河通航后，船舶如何安全高效运行？江、河、海如何顺畅衔接？江海联运中转如何协同管控？水路运输如何科学组织？这些问题，成为交通运输部水运科学研究院（简称部水运院）科研人员思考和研究的课题。

从“船”出发 谋划智能航运新图景

平陆运河形成独特的江、河、海水运场景，船舶运行、港口衔接、船闸运行、安全监管等环节联系更加紧密。部水运院锚定交通强国战略目标，深入开展大型内河船舶智能化关键技术研究和联合攻关，推动平陆运河智能船舶航行与保障应用2025年纳入内河高质量发展交通强国专项试点，进一步推动单船智能航行拓展至江、河、海智能航运综合应用示范，推动智能船舶与航道、港口、船闸、安全监管等业务全流程协同。

通过交通流仿真分析航行特点及风险因素，部水运院相关团队研究了不同智能航行模式下的运行条件、监管要求、应急处置和人员配置，让船“能跑”且“跑得安全”，还将开展《广西平陆运河智能航运发展规划（2026—2030年）》研究，绘制智能航运发展“蓝图”。

从“港”发力 打通江海联运关键一环

平陆运河江海联运工况复杂，内河驳船与海轮船型差异大，中转作业易受气象、船舶到港波动等因素扰动。部水运院承担广西科技重大专项“平陆运河江海联运中转作业协同管控关键技术研究”课题，并负责钦州港大榄坪港区4号、5号泊位中央控制系统研发落地。

立足钦州港现场，部水运院形成系列原创成果，提出江海联运柔性中转工艺方案，针对不同货种模块化组合直取过驳、“卸—堆—取—装”、跨场中转作业模式；创新提出泊位、水平运输、库场“三位一体”协同控制优化模式，打通装卸、转运、仓储全链条。面对港区高盐雾、多粉尘环境，科研人员常驻码头一线，研制出江海联运中转枢纽大型装卸设施智能控制系统，实现一体化管控，打通与港区生产管理系统的数据接口，实现装卸量、舱容、计量、仓储信息双向实时交互。

向“用”而谋 科学组织通航运输

建好运河，更要用好运河。航道通了，货怎么运、船怎么配，直接关系新通道效能的释放。围绕这一课题，部水运院科研团队展开系列研究。总体来看，平陆运河设计通航条件与现有船舶资源存在不匹配问题。如何让存量运力与运河精准对接？在综合比选基础上，团队提出内河直达沿海、内河水水中转、江海直达三种运输组织模式：初期以1000—3000吨级船舶为运力主力，发展内河直达沿海模式，预计可承担约70%的船闸过货量；在江海联运换装作业区投产后，内河侧适时发展5000吨级船舶，沿海侧加大3000吨级海船运力，形成稳定对流运输；逐步培育江海直达航线。据测算，运河运营三年后，货运量将达8300万—11500万吨。着眼长远，团队还建议高标准建设江海联运核心枢纽、搭建广西水运江河海一体化运营平台、建立多维度过闸联合调度机制，让大小船型科学搭配、错峰有序过闸，充分释放运河综合效益。

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