千秋基业，人才为本。

2017年，国际海事组织（IMO）正式启动水面自主航行船舶研究工作，吹响了全球船舶无人自主航行科技竞争的号角。今年7月，IMO正式发布《MASS CODE》，全球智能航运发展进入决战决胜的关键窗口期。

智能航运之争，表面是技术之争，深层是人才之争。面对全球智能航运科技竞争和加快建设交通强国战略需求，交通运输部水运科学研究院（简称部水运院）立足水运科研国家队职责定位和使命追求，坚持人才强院，统筹多学科专业力量，成立智能航运研发专门机构，构建起“引、育、用、评”全链条人才工作体系。引才有策，育才有方；用才有效，评才有据。这套机制，也为我国智能航运技术迈向世界前列积蓄着深沉而持久的力量。

应势而谋 下好人才先手棋

2017年，国务院《新一代人工智能发展规划》明确提出“重点突破船舶自动驾驶等智能技术”。2019年，《交通强国建设纲要》将智能航运列为重要任务。今年2月，交通运输部等四部委联合印发《智能航运2030行动计划》，系统部署技术与装备攻关、应用试点赋能、基础设施提升、监管治理提升等重点任务，推动我国智能航运迈向规模化应用新阶段。随着国家战略的深入实施，智能航运人才需求空前迫切。

然而，智能航运是典型交叉学科，既懂航运业务、又精通人工智能的复合型人才较为匮乏，成为制约我国智能航运发展的瓶颈问题。人才，从何而来？

面对行业重大战略需求，部水运院深刻认识到人才是第一资源、创新是第一动力，以超前眼光布局人才队伍建设。2017年，立项前瞻性研究课题；2018年，成立智能航运研发中心；2019年，正式组建智能航运技术研究中心，将电气控制、航海保障、船舶运输等部门人工智能领域的科研力量整合，为人才搭建起干事创业的专属舞台。

下好先手棋，更要落好关键子。“十四五”以来，部水运院持续加大人才引进力度，引进各类人才100人，其中博士占比超50%，科研一线持续注入新鲜血液。作为全院高学历人才最集中的团队，智能航运技术研究中心22名事业编制职工中博士占比达64%，专业涵盖计算机科学与技术、控制理论与控制工程、海上交通工程、船舶与海洋工程等领域，多学科融合优势突出。部水运院还持续加大科研条件投入，搭建“1艘船﹢2支船队﹢3颗卫星﹢2个测试场”立体化科研条件，为人才开展实船试验、算法验证、技术迭代提供真实场景和数据支撑。一支政治过硬、学科复合、以青年为主体的科研队伍，就此扎根深蓝、拔节成长。

智能航运技术研究中心团队。

机制赋能 建强人才蓄水池

人才引得来，更要育得好、用得好、留得住。围绕“引、育、用、评”全链条，部水运院持续优化人才成长生态。

“人才工作是个系统工程，我们坚持全链条发力。”部水运院人事教育处处长刘晓峰介绍，院里建立新入职人员集中培训和导师帮带制度，资深专家“一对一”帮带两年，帮助新人尽快进入角色。今年以来，组织新入职科研人员赴港航一线实习，推动科研能力培养与港航发展需求精准对接。

“师傅带徒弟，院里是给办过‘证’的。”智能航运技术研究中心主任耿雄飞笑道。在部水运院“导师制”机制下，从学术方向凝练到重大任务争取，他手把手带教新人，还支持继续深造。“科研团队不是生产车间，没有标准流程，需要探索、需要容错，也需要情感的联结。”耿雄飞说。

让优秀人才有舞台、有奔头，部水运院构建首席研究员、青年首席研究员、青年科技英才“三位一体”培养体系，入选者在科研选题、团队组建、资源配置等方面获得更大自主权。2024年以来，部水运院职称评审实施“直推制度”，即承担国家级科研项目并通过验收的负责人，无需院内评审竞争，可以直接进入部级评审。

制度呵护下的成长，智能航运技术研究中心战略室主任于巧婵感受真切。从事船舶智能航行与海事智能监管研究的她，作为青年首席研究员，获得了国家自然科学基金青年项目资助。“院里这几年人才培养平台越来越完善，申报书会有专家专门指导，院长也会帮着把关。”如今，她接过了“传帮带”的接力棒，“一些新人对行业还不够了解，我就带着他们多跑现场、多接触行业，深入了解行业科技需求，有针对性地开展科技攻关，解决实际问题。”

团队成员进行现场测试。

以才兴产 写好深蓝新答卷

聚天下英才而用之，最终要落到让事业激励人才，让人才成就事业上来。

在青岛港，我国首艘智能航行集装箱商船“智飞”号，完成全球首次集装箱“端到端”全无人作业——从航行、靠泊、系泊到装卸，全程无人干预。为这艘船装上“智慧大脑”的，正是智能航运技术研究中心。

2019年至今，智能航运技术研究中心先后牵头承担《基于船岸协同的船舶智能航行与控制关键技术》《复杂海况条件下海上目标协同观测及应用技术》等两项国家重点研发计划项目及5项课题；先后支撑制定《智能航运发展指导意见》《中国智能航运技术与产业化发展路线图》《智能航运2030行动计划》等政策性文件；研制的船舶智能航行系统已在沿海驳船、大型散货船、港口作业拖轮、内河货运船舶等多种船型上应用；联合研制并成功发射“水运一号”卫星载荷，这是全行业面向低轨空天信息应用的首个创新实践……这支22人的队伍，走出了全国青联委员、中国航海科技突出贡献个人、交通运输部青年拔尖人才、中国科协青年托举人才等一批高层次人才，整体入选交通运输部重点领域创新团队；一系列科研成果荣获中国航海科技进步特等奖、海洋工程科学技术特等奖等荣誉，取得数十项发明专利。

“人才、条件、科研是串在一起的良性互动。”刘晓峰说。面向“十五五”，部水运院把人才工作着力点从扩大规模转向提升层次，加大应届毕业博士生引进力度，鼓励在职人员攻读博士学位，提高科研人员中博士占比；深化“三位一体”培育体系，扩大博士后工作站进站规模；统筹推进基础研究、重点科研、战略咨询等领域人才梯队建设，构建老中青合理梯次，力争在高端科技人才培养上实现新突破。

真心爱才、悉心育才、倾心引才、精心用才。部水运院坚持人才强院，正加快创建船岸一体智能航行部重点实验室，建设智能航运领域的战略科技力量，推动人才队伍与科技创新双向奔赴、人才活力与发展动能同频共振，在加快建设交通强国的征程上，向着更加辽阔的深蓝，奋楫扬帆、破浪前行！

智能航运技术研究中心成果——内河船舶端云融合智能航行系统关键技术与应用获奖。